A · Núcleo Amana
Paseo y frente comercial; el encuentro principal mantiene su operación. Definir accesos por predio y carga.
CARACAS 01 · PROPUESTA ABIERTAVER LA PELÍCULA ↓
De la quebrada
a la plaza.
Calle Amana, La Trinidad. Más espacio para caminar, encontrarse y quedarse, desde el borde de Quebrada La Guairita hasta la llegada a Caracas Campus.
La ciudad que existe no es la única ciudad posible. Esta primera edición de Cauce imagina un paseo con sombra, comercio de barrio y asientos de uso libre. La compartimos como una propuesta abierta y pública: una invitación a discutir qué cambiar, qué conservar y qué probar primero. El estudio explica las condiciones y lo que falta comprobar.
Propuesta en estudio: piloto reversible primero, obra permanente después de evaluación. Costos orientativos no cotizados; accesos, factibilidad técnica y permisos por resolver. No incluye obras mayores en la quebrada.
§ 01 — LA PELÍCULA · EL LUGAR Y LA POSIBILIDAD
De la quebrada a la plaza.
La primera edición estudia el borde de Quebrada La Guairita, el bloque comercial de Calle Amana y la llegada a Caracas Campus. Un paseo con sombra, terrazas que dejen pasar y bancos de uso libre. En la orilla opuesta, la vía principal sigue funcionando.
Reconocible, no literal.
Posible, no anunciado.
La película conserva las grandes referencias del sitio y explora otro uso del espacio. Incluye una recreación del “antes”: no es una filmación documental ni una simulación de tránsito.
La propuesta preferida para estudiar es B: paseo en Amana y una llegada a Campus que mantenga las conexiones necesarias. No se da por resuelto ningún desvío.
Video de 60 segundos, 4:5, con música instrumental y textos en pantalla. Ocupa el segundo lugar de una única publicación de diez elementos.
§ 02 — UNA SOLA PUBLICACIÓN · UNA PROPUESTA ABIERTA
Mirar, entender y participar.
La película imagina la posibilidad; nueve láminas distintas la examinan con una referencia del lugar real, estudios de diseño, accesos, cuidado de la quebrada, una prueba reversible e inversión por etapas. Juntas forman una sola publicación. El video ocupa el lugar 02; la numeración de las imágenes conserva el orden del carrusel. El estudio ampliado desarrolla debajo los accesos, las mediciones, los costos y las condiciones de la propuesta.
Una propuesta abierta y pública.
Cauce invita a quienes viven, trabajan, estudian o pasan por La Trinidad a discutir esta posibilidad. No es una solución cerrada: puede cambiar con observaciones, evidencia y alternativas.
¿Qué cambiarías? ¿Qué debemos conservar? Un punto, recorrido u horario concreto ayuda a entender el lugar. Son bienvenidos los desacuerdos; no se presupone apoyo vecinal.
La conversación se abre en una sola publicación de Instagram, con película y láminas, y continúa en sus comentarios, en @grupo.causa.comun. Esta iniciativa cívica no es una consulta oficial, un permiso ni un acuerdo de vecinos o autoridades.
§ 03 — ACCESOS · ALTERNATIVAS PARA ESTUDIAR
El primer ensayo propuesto es un piloto de acceso controlado sobre el pavimento existente: prioridad peatonal por tramos y horarios, con operación y salida autorizadas. Amana + Campus es la visión de desarrollo; cada avance depende de resolver la circulación.
B · Amana + Campus
Escenario preferido de estudio. Extender la llegada peatonal con una conexión que preserve los movimientos necesarios.
C · Continuidad peatonal
Mayor transformación del brazo seleccionado. Exige demostrar todas las entradas y salidas; no habilitado como cierre integral.
El acceso es parte del diseño.
Escenario B: prioridad peatonal en Amana y reorganización del brazo seleccionado de Altagracia hacia Campus. La línea discontinua del plano conserva una obligación de conexión: no representa un carril calculado ni una ruta alternativa comprobada.
Plano de estudio, norte arriba. © OpenStreetMap contributors, ODbL; datos descargados el 8 septiembre 2026. Vino: intervención. Azul discontinuo: conexión por resolver. Ocre: restricción o paso no verificado. No es catastro ni una instrucción de circulación.
| Destino | A · Amana | B · Amana + Campus | C · Brazo peatonal |
|---|---|---|---|
| Comercio / restaurantes | Carga en perímetro; acceso por predio cuando no exista otra entrada. | Igual que A; coordinar las llegadas desde la plaza. | Resolver también el servicio del perímetro de Altagracia. |
| Garajes / concesionario | Inventariar cada puerta y maniobra. Una ventana de reparto no basta. | Mantener acceso específico antes de fijar terrazas o cierres. | Acceso autorizado o alternativa comprobada, predio a predio. |
| Colegio / viviendas | Altagracia permanece; comprobar efectos del cierre de Amana. | Conservar llegada y salida en la conexión que se diseñe; probar hora escolar. | Demostrar ambos sentidos por red exterior y efectos sobre calles residenciales. |
| Campus / transporte | Localizar puertas, servicio, paradas y ascenso. | Ubicar llegada accesible sin bloquear el paseo ni la conexión. | Reubicar solo con recorrido, parada y operación comprobados. |
| Emergencias / aseo | Ruta, ancho, altura libre, maniobra y control de acceso validados con operadores. No dibujar bolardos o mobiliario como solución automática. | ||
| Quebrada | Conservar el canal abierto, su capacidad y la llegada de mantenimiento. No estrechar, cubrir ni construir sobre la quebrada. | ||
La salida de San Mateo condiciona el piloto.
El extracto OSM permite seguir esta relación: Principal → San Mateo → Amana → San Ernesto → Principal. En ese grafo dirigido, la salida desde San Mateo–Amana hasta la Principal mide unos 156 m. Al retirar los tres enlaces del núcleo Amana, desaparece esa salida del grafo.
Es una alerta cartográfica de conectividad. No demuestra que no exista otra opción real ni modela capacidad, giros, portones o señales actuales. Antes de ensayar hay que comprobar una llegada y una salida autorizadas por destino. El cierre integral de Amana no está habilitado con la evidencia disponible.
Una lógica de acceso para comprobar.
El eje principal en la orilla opuesta permanece activo. San Mateo y San Ernesto son conexiones cartografiadas con sentidos únicos que deben verificarse hoy. El enlace occidental de Amana con González Rincones figura restringido a vehículos; no se incorpora como bypass. La vía de servicio de Campus es un acceso de titularidad y derecho de paso no confirmados, no una calle pública disponible.
Para fijar un cierre: registrar cada destino, entrada y salida; dibujar el recorrido autorizado de ambos movimientos; comprobar la hora más exigente; y asignar una solución de contingencia. Si un destino queda sin llegada o salida, ese cierre no pasa a prueba.
§ 04 — MEDICIONES · QUÉ SABEMOS DEL ESPACIO
Medir lo visible. Comprobarlo en el sitio.
La longitud del núcleo Amana suma aproximadamente 199 m sobre ejes OSM: 63 m al oeste, 123 m frente al comercio y 13 m de conector oriental. Altagracia y el entorno Campus añaden unos 130 m de ejes de estudio. Son longitudes cartográficas, no topografía ni límites de obra.
| Traza | Pavimento visible | Intervalo de trabajo | Límite de la lectura |
|---|---|---|---|
| T1 · Amana oeste | ≈9 m | ≈7–11 m | Vegetación y frente comercial ocultan bordes. |
| T2 · Frente oriental | ≈13 m | ≈11–15 m | Puede incluir antepatio privado; no todo es calle. |
| T3 · Llegada a Campus | ≈10 m | ≈8–12 m | Techos y desplazamiento aparente ocultan el suelo. |
Extremos dibujados sobre una exportación georreferenciada, convertidos de píxeles a coordenadas y a distancia geográfica. El margen de ±2 m es una tolerancia de interpretación adoptada por Cauce, no precisión topográfica ni intervalo estadístico. La resolución nativa de 0,5 m y la exactitud posicional reportada de 8,47 m tampoco certifican los anchos.
No se pueden determinar con esta imagen el paso libre de acera, los linderos, pendientes, profundidad o capacidad hidráulica, servicios enterrados ni resistencia de los muros. Descargar extremos, coordenadas y método.
Antes de repartir, medir.
La sección compara funciones, no metros. No contamos con un levantamiento de aceras, calzada, niveles o borde. Presentarla como una sección “medida” sería inventar evidencia. La propuesta reserva primero paso público continuo y entradas; ubica estancia y terrazas donde quepan, sin invadir la quebrada.
| Sección a levantar | Qué medir | Qué decide |
|---|---|---|
| Amana / San Pedro | Frente, acera, calzada, borde, canal; cotas y drenajes. | Inicio del paseo y operación del encuentro occidental. |
| San Ernesto / San Mateo | Ancho libre por segmento, puertas, garajes, árboles y servicios. | Dónde cabe estancia y dónde debe quedar acceso. |
| Pin / encuentro con Altagracia | Sección, cruces, niveles y continuidad de la quebrada. | Transición a Campus sin ocupar el canal. |
| Frente de Campus | Puertas, paradas, maniobras, franjas peatonales y sección vial. | Geometría real de B y comparación con C. |
El entregable técnico siguiente es un plano acotado y secciones existentes/propuestas sobre el mismo levantamiento. Las superficies y los costos que aparecen más adelante son hipótesis paramétricas para comparar alcances; no cantidades de obra verificadas.
§ 05 — FACTIBILIDAD · CONDICIONES PARA AVANZAR
De una calle existente a una prueba reversible.
Hay base para desarrollar el diseño de un piloto con acceso controlado. Su instalación exige comprobar superficie, titularidad, accesos, seguridad del borde y operación autorizada. La visión permanente necesita un proyecto técnico posterior.
| Componente | Estado del estudio | Próxima evidencia |
|---|---|---|
| Piloto y circulación | Condicionado; sin cierre integral habilitado. | Inventario por frente, salida de San Mateo, picos escolares, carga y emergencia; esquema de operación aprobado. |
| Accesibilidad | Sección y cabida pendientes. | Anchos libres, pendientes, cruces, tapas, rampas y entradas. Mobiliario y colas fuera del paso. |
| Quebrada y borde | Sin evidencia para construir o cargar muros. | Levantamiento, diagnóstico hidráulico y geotécnico, acceso de mantenimiento y evacuación. |
| Suelo y autorizaciones | Dominio, zonificación y condiciones sin determinar. | Catastro, títulos, plano regulador y criterio escrito de las autoridades competentes. |
| Árboles, redes y drenaje | Sin base para excavar, podar o cambiar descargas. | Inventario de raíces y servicios, soportes comprobados y permisos aplicables. |
| Campus | Módulo opcional de estudio. | Aforos y giros propios, área disponible y derechos de paso. Mantener activa la vía principal opuesta. |
La reserva conceptual del anexo propone una ruta peatonal de 2,40 m y una franja compartida de acceso autorizado de 3,50–4,00 m. Suman 5,9–6,4 m antes de bordes, drenaje o estancia: son metas de diseño por comprobar, no dimensiones existentes ni aceptación del servicio de emergencia.
Propuesta en estudio. Accesos, soporte, hidráulica y permisos condicionan la ejecución. No se prevén obras mayores en la quebrada dentro del piloto; cualquier intervención de ese tipo necesita un alcance técnico y presupuesto propios.
El anexo técnico del 10 de septiembre de 2026 conserva la matriz de condiciones, fuentes y cuestiones normativas abiertas. No determina retiros del predio a partir de la imagen ni acredita un permiso.
§ 06 — IMPLEMENTACIÓN · ENSAYAR Y CUIDAR
Una propuesta con camino de ejecución.
Expediente de consulta, antes del permiso.
Separar cuatro asuntos: suelo y titularidad; operación vial; ocupación y mantenimiento del espacio público; y restricciones de la quebrada. La revisión debe determinar si hace falta rezonar o aplicar otro instrumento. No se presume una categoría urbanística ni se trasladan ordenanzas de otras zonas a La Trinidad.
- Base: plano de ubicación, parcelas y dominio público, variables urbanas, inventario de entradas y referencias fechadas.
- Movilidad: comparación A/B/C, recorridos por destino, aforos y colas, accesibilidad, carga, transporte y emergencia.
- Cauce: levantamiento, estado del borde, drenajes, condiciones hidráulicas y mantenimiento; alcance a definir con responsables técnicos y autoridad competente.
- Gestión: instrumento requerido, autorizaciones, responsable del piloto, mantenimiento, presupuesto y protocolo de evaluación.
Protocolo propuesto de prueba reversible.
| Fase | Trabajo concreto | Condición para avanzar |
|---|---|---|
| 0 · Base comparable | Observar dos días laborables y un sábado de referencia, incluyendo entradas/salidas escolares y franjas de carga. Registrar clima, horarios y método. Programa propuesto, no realizado. | Inventario de accesos y línea base revisados; ampliar la muestra si no representa la operación. |
| 1 · Preparar | Acordar autorizaciones, recorridos, mobiliario removible, señalización, atención a incidencias y retiro de emergencia. Comunicar a afectados antes de cambiar la operación. | Responsables designados, permiso y acceso resueltos. Sin ello no se instala. |
| 2 · Ensayar | Proponer una ventana corta que incluya días laborables y fin de semana. Repetir las mismas franjas de observación; duración y horarios se acuerdan antes. | Seguimiento diario y canal de incidencias activo. No se presume una fecha de cierre. |
| 3 · Evaluar | Comparar paso peatonal, permanencia, entregas, accesos y colas. Publicar el método, límites, incidencias y cambios realizados. | Corregir, extender la evaluación o retirar. Ningún resultado se da por obtenido. |
| 4 · Consolidar | Solo tras evaluación favorable: proyecto técnico, drenaje, accesibilidad, materiales reparables, arbolado, licitación/contratación y financiación según corresponda. | Proyecto, recursos, autorizaciones y mantenimiento acordados. La obra permanente no se deduce de un buen video. |
Retirada o corrección inmediata: entrada esencial bloqueada, paso accesible interrumpido, operación de emergencia impedida o mantenimiento del canal comprometido. Los umbrales de tránsito y otros indicadores se acuerdan con técnicos y afectados antes del ensayo; no se inventan aquí.
Quién se hace cargo.
| Función | Rol a designar / acordar | Responsabilidad |
|---|---|---|
| Coordinación | Promotor / coordinador del piloto | Expediente, cronograma, incidencias, transparencia y cierre. |
| Decisión pública | Dependencias competentes | Alcance de permisos, operación vial y condiciones de seguridad. |
| Diseño y medición | Equipo técnico contratado | Levantamiento, geometría, accesibilidad, movilidad y quebrada. |
| Operación cotidiana | Operador de mantenimiento acordado | Aseo, riego, mobiliario, canal libre y atención de fallas. |
| Comercios | Participantes que acepten las condiciones | Terrazas dentro de su ámbito, entradas y paso público libres. |
| Vecinos / colegio / transporte | Interlocutores por confirmar | Validar recorridos y reportar impactos; no se presume su apoyo. |
| Cauce / GCC | Rol editorial del proyecto | Explicar propuestas y evidencia. No se presenta como ejecutor municipal ni autoridad. |
Son roles propuestos, no instituciones o personas contratadas, comprometidas o designadas.
Borrador de solicitud de orientación técnica · no enviado
Asunto: consulta preliminar sobre intervención peatonal en Calle Amana y conexión hacia Caracas Campus, La Trinidad.
Solicitamos orientación sobre la delimitación del dominio público, las variables urbanas aplicables y los instrumentos necesarios para estudiar una intervención reversible de prioridad peatonal. El ámbito comprende el borde de Quebrada La Guairita, el tramo comercial de Amana y el brazo seleccionado de Altagracia. La vía principal en la orilla opuesta permanece fuera del cierre propuesto.
Se requiere identificar las dependencias competentes para movilidad, espacio público, accesibilidad, mantenimiento y condiciones de la quebrada, así como el alcance de planos y estudios para una eventual solicitud. Esta consulta no solicita ni presume autorización de obra o de cierre vial.
Adjuntos previstos: ubicación, comparación A/B/C, matriz de accesos, registro de evidencia y protocolo de ensayo. Datos del solicitante y responsables técnicos se completan solo al acordar quién presentará el expediente.
§ 07 — COSTOS · ÓRDENES DE INVERSIÓN
Qué podría costar cada paso.
Modelo paramétrico en USD de septiembre de 2026, fechado el 10.09.2026. Bajo, central y alto combinan cantidades y tarifas supuestas: no son percentiles de confianza, cotizaciones locales ni presupuesto aprobado.
| Paquete | Bajo | Central | Alto |
|---|---|---|---|
| Estudios previos y diseño del piloto | $8.000 | $14.000 | $23.000 |
| Piloto reversible · tres meses | $20.000 | $40.000 | $71.000 |
| Obra permanente · núcleo Amana | $166.000 | $298.000 | $528.000 |
| Campus · módulo opcional | $29.000 | $60.000 | $116.000 |
| Mantenimiento Amana · por año | $9.000 | $16.000 | $27.000 |
La primera decisión: estudios + piloto, aproximadamente $28–93 mil; central $53 mil. El piloto incluye tres meses de operación limitada y una reserva de desmontaje. La obra permanente es adicional: el programa secuencial de estudios + piloto + Amana permanente suma aproximadamente $194–622 mil; central $352 mil. Campus y mantenimiento anual se calculan aparte.
Los importes se redondean a miles e incluyen indirectos y contingencias de cada paquete. El área permanente supuesta es de 1.200 / 1.400 / 1.600 m²: 200 m por una banda presupuestaria de 6 / 7 / 8 m. No representa dominio público medido. Campus supone otros 200 / 300 / 400 m², sin cerrar toda Altagracia.
De dónde salen y qué queda fuera.
Casi todas las tarifas son provisiones de planificación sin cotización local instalada. La pintura vial usa una referencia minorista EPA consultada el 10.09.2026: $71,50 / $77 por galón. La mano de obra, logística y operación se calculan por separado. Un precio de material no equivale al costo de una partida instalada.
Los alcances excluyen terrenos o expropiación; reparación de muros, puentes, cubiertas o ensanche de canal; defensa hidráulica mayor; redes principales o transformador; desvíos e intersecciones mayores; equipamiento privado y compensaciones comerciales; vigilancia continua; financiación y otros conceptos contractuales todavía sin definir. La contingencia no garantiza cubrirlos.
Impuestos y transporte deben conciliarse en futuras ofertas; no se añadió IVA general ni se afirma un precio llave en mano. La inflación posterior a septiembre de 2026 no está incluida. Los estudios del modelo cubren una revisión inicial de la quebrada, no una campaña hidráulica o geotécnica completa de alcance desconocido.
Abrir el desglose, fórmulas y fuentes del anexo. Resultados exactos e hipótesis (JSON) · Partidas directas (CSV).
§ 08 — FUENTES · EVIDENCIA Y PREGUNTAS
Fuentes, límites y cómo participar.
Existente: referencia Esri/Vantor, captura identificada como 2 marzo 2025 en dos puntos del corredor, 0,5 m nativos; no garantiza la fecha de todo el mosaico. Cartografiado: red OSM consultada el 8 septiembre 2026; no confirma capacidad o señales actuales. Propuesto: los dibujos y escenas de Cauce; no son una obra anunciada. Pendiente: campo, propiedad, aforos, ingeniería, cotizaciones locales, permisos y acuerdos.
God’s Eye View permite explorar el lugar y preparar encuadres. En la prueba del sitio cargó fotografía sobre terreno, no una malla de edificios: no permite deducir alturas o fachadas. Las referencias generadas no se usan como prueba independiente de la calle real.
- Ubicación seleccionada · pin 10.435167, −66.860736.
- Amana en OpenStreetMap · restricción occidental cartografiada · servicio Campus.
- © OpenStreetMap contributors / ODbL.
- Esri World Imagery · metadatos y alcance archivados en Cauce.
- Planificación Urbana de Baruta · punto de entrada institucional, no conformidad para esta propuesta.
Si conoces el sector, indica el punto, el recorrido, el horario y el problema que habría que resolver. No hace falta publicar datos personales, matrículas o fotografías de menores. Las observaciones orientan la revisión; no sustituyen una consulta pública formal.
La edición y su base de estudio.
¿Qué cambiarías? ¿Qué debemos conservar?
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